「万事博客户端」刚刚完成战略重组的“新斑马”在智联网汽车峰会上透露了这些信息

作者: 手机网投网址 时间:2020-01-07 12:50:38 阅读量:295

「万事博客户端」刚刚完成战略重组的“新斑马”在智联网汽车峰会上透露了这些信息

万事博客户端,记者 | 李亦萌

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“新斑马、新征程”,这是斑马网络郝飞在2019云栖大会智联网汽车峰会上发言时的主题。当这个六个字出现在其身后大屏幕上的时候,也意味着对困扰斑马网络一段时间的种种猜测和议论画上了休止符。

一年前,在完成首轮融资后,斑马网络ceo郝飞曾在发给员工的内部信中表示:“我们的终极目标不是为了成为人们谈论的那个数字,而是在做一件用互联网科技改变汽车属性的事业,这将是斑马和斑马人在汽车发展的历史长河中的伟大之处。”

只是当时的郝飞或许并没有预料到,完成超16亿元首轮融资后的这一年反而走的如此辛苦。

这里的辛苦不仅仅是在技术创新层面付出,对斑马网络来说更多的是场外种种议论及猜测或多或少在干扰着这家年轻的科技独角兽前行方向和速度。

事实上,这也是众多初创公司发展过程中不可避免的一个环节。同时也从侧面说明,斑马网络已经从初期外界对其一知半解发展成为了一家高关注度的“大众公司”。

随着今年8月上汽与阿里签署深化合作协议,对斑马网络、yunos进行战略重组,外界声音才逐渐淡化。

按照上汽与阿里最新签署的协议,战略重组后,阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。同时,yunos操作系统整体知识产权及业务也都注入斑马网络。这意味着斑马网络拥有了yunos底层架构代码完整的所有权和使用权,并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

在此次2019云硒大会智联网汽车峰会上,郝飞在发言中也明确给出了新斑马在接下来新征程中的核心重点——开放、融合。 并在当天正式宣布三大开放融合模式“端到端、被集成、云对接”。

业务开放战略的再升级,也预示着斑马已完成智联网汽车技术核心基础架构和出行生态平台的体系化构建,具备了平台公司的核心能力,可以更灵活更开放地拓展产业合作。

事实上,早在去年的阿里云栖大会上,郝飞在做主题演讲时就曾明确表示斑马打造的是一个对外开放的平台。并在今年7月举办的“斑马智行探索大会”宣布对外9大门类开放。

据了解,在2019云硒大会智联网汽车峰会上斑马网络发布的三大开放融合模式,可以应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。

具体来说, 三大开放融合模式内容为:

端到端-深度定制:斑马网络可为oem企业提供深度定制的解决方案,提供用户体验和数据运营,建立行业标杆。

被集成-差异化开发:斑马网络的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴,实现价值链公司的协同,内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。

云对接-生态融合:斑马网络提供的车生活生态能力,实现云端数据融合,运营能力产品化。

对此,郝飞也在发言中表示:“只有通过开放,才能真正融合我们全社会的资源,一起共同面对一个跨界创新产业发展。”

同一场合,斑马网络还携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟。

据了解,该联盟将以操作系统为软硬件结合的中心,共同建立操作系统的芯片生态,为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车平台。

从斑马网络已经落地的诸如智慧停车、智慧加油、高速云付、自驾游等案例中,不难看出开放对其用户带来的各种便利性。 在智能网联系统的加持下,汽车不再仅仅只是一辆代步工具。而是正在变成成为出行伙伴。智能网联系统不再仅仅是提供单一导航、音乐等初始服务。诸如预订餐厅、在线支付等功能眼下已经投入运营。

据郝飞透露,在去年发布的场景引擎sdk的基础之上,斑马网络正在和生态合作伙伴一起在为不同的整车企业进行一些个性化的、差异化的开发。在今年年底和明年年初就会看到有量产项目的投产。

在这些开放合作的背后,斑马网络更为看重的是构建起来的合作模式价值以及数据融合带来的价值。对此,郝飞在发言中称,这个目的就是更好的帮助我们的合作伙伴,去服务好我们的用户。因为无论做的再多,体验有多么好,最后都是需要用户来进行投票的,都是需要用户最终能够喜欢,并且持续的去使用它。

“一花自开莫是春,百花齐放晖满园,单马独行不成途,千骏出征齐奋蹄。”在结束发言时,郝飞用了团队临时作的一首诗来收尾。或许,从中也可以看出斑马网络当前内心的真实写照。

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